Nowy hipersamochód TOYOTY GAZOO Racing – co ma pod maską?

08 kwietnia 2021 | Artykuł

Debiutujący w tym sezonie wyścigów długodystansowych (FIA WEC) GR010 HYBRID Le Mans Hypercar reprezentuje następną generację wyścigowej hybrydy. Po prawie dwóch latach rozwoju i udoskonaleń, GR010 będzie się ścigał w najwyższej klasie WEC, Le Mans Hypercar. W pojeździe wykorzystano technologie DENSO, które sprawiają, że nowa generacja samochodu jest jeszcze lepsza od poprzedniej.

Wec 2021 Lmh 011

Pierwsze etapy Długodystansowych Mistrzostw Świata FIA 2021 rozpoczną się już za kilka tygodni, a w tym roku czeka nas więcej emocji niż kiedykolwiek.

Nowy sezon przyniesie całkowicie odmienioną najwyższą klasę zawodów. Klasa LMP1, która obowiązywała od 2013 roku, zostanie zastąpiona nową klasą: Le Mans Hypercar (LMH). LMH to uniwersalna kategoria dla pojazdów o wysokich osiągach, otwarta zarówno dla specjalistycznych prototypów, jak i wyścigowych wersji hipersamochodów drogowych.

Minimalna waga pojazdu w tej kategorii to 1030 kg, a jego maksymalna moc – 500 kW (680 KM). Docelowy czas okrążenia w Le Mans w tej specyfikacji wynosi 3:30.

TOYOTA GAZOO Racing była jednym z pierwszych producentów, którzy zgłosili swój udział w klasie LMH, rozpoczynając prace nad nowym samochodem opartym na koncepcji GR Super Sport zaprezentowanej po raz pierwszy w 2018 roku. Nowy, ekscytujący prototyp został jednak zaprezentowany dopiero w styczniu 2021 roku.

Przedstawiamy GR010 HYBRID

Toyota GR010 HYBRID jest wynikiem innowacyjnej współpracy pomiędzy centralą Toyoty w Niemczech i ekspertami w dziedzinie elektrycznych hybrydowych układów napędowych w Japonii.

Pojazd oparty jest na potężnym hybrydowym układzie napędowym z napędem na cztery koła, z 3,5-litrowym silnikiem V6 z podwójnym turbodoładowaniem wspomaganym świecami zapłonowymi DENSO.

Wec 2021 Lmh 073

Największe zmiany w porównaniu do poprzednich modeli dotyczą jednak silnika elektrycznego. Zamiast podwójnego generatora mocy (MGU) z przodu i z tyłu pojazdu, w GR010 Hybrid zastosowano pojedynczy silnik elektryczny MGU i falownik – opracowane przez firmy AISIN AW i DENSO – napędzający oś przednią. W rezultacie, w samochodzie TOYOTY GAZOO WEC po raz pierwszy zamontowano rozrusznik oraz w pełni hydrauliczne hamulce na tylnej osi.

DENSO kontynuuje długą tradycję rozwijania technologii stosowanych w samochodach TOYOTY GAZOO Racing. Znane z wiodącej na rynku doskonałej technologii falowników, DENSO opracowało falownik także do dwóch poprzednich modeli Toyoty WEC – TS050 i TS040.

Jednym z godnych uwagi skutków zmian wprowadzonych w GR010 jest to, że nowy silnik V6 z podwójnym turbodoładowaniem może samodzielnie wytwarzać maksymalnie 680 KM, podczas gdy silnik elektryczny i falownik wytwarzają 272 KM. Aby nie przekroczyć wspomnianego wcześniej limitu mocy, GR010 HYBRID monitoruje obciążenie i inteligentnie redystrybuuje je pomiędzy silnikiem elektrycznym a spalinowym, dzięki czemu podczas wyścigu bateria elektryczna zawsze zapewnia maksymalne hybrydowe doładowanie.

Wielkie nadzieje na 2021 rok

GR010 Hybrid ma przed sobą niełatwe wyzwanie. Jego poprzednik, TS050 Hybrid, to jeden z najbardziej utytułowanych samochodów FIA WEC ostatnich lat, który w sezonie 2019 i 2020 zdobył mistrzostwo, wygrywając rok po roku 24-godzinny wyścig Le Mans. W obozie TOYOTY GAZOO panuje jednak podekscytowanie i nadzieja, że nowy model może zdobyć jeszcze więcej.

„Opracowanie i wyprodukowanie tego nowego samochodu było ogromnym, wspólnym wysiłkiem zespołów z Higashi-Fuji i Kolonii, a także naszych dostawców i partnerów” – powiedział Rob Leupen, dyrektor zespołu TOYOTY GAZOO. „Nie możemy się doczekać, aby pokazać go światu”.

Wec 2021 Studio 007

Za kierownicą usiądzie ta sama utalentowana sześcioosobowa drużyna, która rywalizowała w poprzednim sezonie WEC: Mike Conway, Kamui Kobayashi i José María López w samochodzie z numerem 7 oraz Kazuki Nakajima, Brendon Hartley i Sébastien Buemi w aucie #8.

Po testach przedsezonowych i pierwszym etapie w Spa-Francorchamps, który odbędzie się 1 maja, zawody będą kontynuowane 13 czerwca w Portugalii. Najdłuższy wyścig sezonu, 24-godzinny Le Mans, odbędzie się w czerwcu. Następnie, w drugiej połowie roku, rywalizujące zespoły odwiedzą Monzę i Fuji, a zawody zakończą się 8-godzinnym wyścigiem w Bahrajnie.

Sébastien Buemi tak podsumował opinie kierowców o nowym pojeździe: „Długo czekaliśmy na tę nową erę i wreszcie możemy konkurować w naszym hipersamochodzie; myślę, że to będzie niesamowite. Jestem naprawdę zadowolony z GR010 HYBRID – pojazd sprawia bardzo dobre wrażenie i wygląda oszałamiająco”. 

Wec Mediakit 095

Silnik tylny, jeden z dwóch silników hybrydowych w Toyocie TS050 Hybrid w sezonie WEC 2019/20. Tegoroczny model, GR010, wykorzystuje pojedynczy silnik przedni opracowany przez AISIN AW i DENSO

Back to overview Powrót do przeglądu